11月8日晚,鳳凰媒體中心,上千人的手上都被蓋上了印章,這些人的目光也都匯聚在了同一個(gè)地方——全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV。
三年前,梅賽德斯-奔馳首次展示了其電動(dòng)出行產(chǎn)品和全新電動(dòng)科技品牌EQ,三年后的今天,EQ品牌旗下首款車(chē)型EQC純電SUV也正式上市,這也意味著(zhù)戴姆勒出行新時(shí)代的開(kāi)始。
這款新品,承載著(zhù)太多人的期望。
“在我看來(lái),過(guò)去的電動(dòng)汽車(chē)都只是電動(dòng)汽車(chē),并沒(méi)有過(guò)多豪華的基因。而在全新梅賽德斯-奔馳EQC上市后,我們給電動(dòng)汽車(chē)的世界里注入了豪華。在它之后,這世界有了豪華電動(dòng)車(chē)。在電動(dòng)+豪華的領(lǐng)域里,我們是開(kāi)創(chuàng )者!北本┟焚惖滤-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運營(yíng)官段建軍更是把他微信朋友圈的“處女作”都獻給了他。
對梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō),電動(dòng),從此奔馳。自此,奔馳開(kāi)始正式進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng),向這一新的市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。
令人久等的后來(lái)者
早在上個(gè)世紀70年代初,奔馳母公司戴姆勒就曾提出過(guò)電動(dòng)貨車(chē)的構想,十幾年前也曾推出過(guò)smart電動(dòng)汽車(chē),但這些可能只能算是一種嘗試和探索。即便是在幾年前新能源汽車(chē)開(kāi)始“戲劇化”迅猛崛起的時(shí)刻,奔馳也沒(méi)有緊跟步伐。
如今,包括比亞迪、北汽等國產(chǎn)品牌新能源汽車(chē)已呈現出大舉壓境之勢,大眾、豐田、寶馬等汽車(chē)巨頭也早已在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)行攻城略地。和他們相比,奔馳的入場(chǎng)似乎顯得晚了不少。
錯過(guò)了新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(cháng)的奔馳,注定無(wú)法享受彼時(shí)的市場(chǎng)紅利,在市場(chǎng)開(kāi)拓上自然不如先行者輕松,畢竟先行者們已經(jīng)有了市場(chǎng)積累和品牌認知的積淀,也建立起了不少用戶(hù)口碑。
“我們不是領(lǐng)先者,不是市場(chǎng)的導入者,我們只是一個(gè)后來(lái)者。產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需要時(shí)間,奔馳禁不起為了追趕時(shí)間放棄自己的基因!痹谶@一點(diǎn)上,段建軍顯得十分清醒!暗鳛楹髞(lái)者,我們不需要在做市場(chǎng)導入的培訓,用戶(hù)對電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有了一定的接受度,在挑選產(chǎn)品的時(shí)候也更加客觀(guān)和全面!
就產(chǎn)品而言,有一個(gè)有意思的小插曲。發(fā)布會(huì )結束僅一小時(shí),朋友圈中便流傳出了一張中國市場(chǎng)高端電動(dòng)汽車(chē)主要品牌車(chē)型對比圖,該圖將奔馳EQC、蔚來(lái)ES6、奧迪E-Tron和特斯拉Model 3參數進(jìn)行了對比。
從加速性能上來(lái)看,四款車(chē)中EQC的加速處中等水平,續航里程則為四款車(chē)最低,接近60萬(wàn)的起售價(jià)也比40萬(wàn)內的蔚來(lái)ES6和特斯拉Model 3高出不少。
客觀(guān)上來(lái)說(shuō),全新梅賽德斯-奔馳EQC的外觀(guān)與其旗下某款燃油車(chē)相似性較高,415公里的NEDC續航里程在現如今也只能稱(chēng)得上是中等續航水平,超過(guò)5秒的百公里加速成績(jì)也不算是十分優(yōu)異。
“比較了一下,大家看看老牌帝國主義的沒(méi)落!币晃卉(chē)企高層在其朋友圈轉發(fā)此圖時(shí)配以如此文字。我們姑且不去猜測長(cháng)圖的制作者是誰(shuí),也不去揣測這位高層的言外之意,就奔馳這款電動(dòng)車(chē)本身來(lái)說(shuō),如何才能打動(dòng)用戶(hù)?
“This is Mercedes(這是一輛梅賽德斯)!倍谓ㄜ娬J為,這是對EQC最高的評價(jià)。他說(shuō),這臺車(chē)并不是單純追求某一方面的技術(shù)數據,而是一個(gè)好的綜合體,并沒(méi)有因為換了驅動(dòng)形式而感受不出奔馳基因豪華、安全的特有特質(zhì)。
或許正如前總裁蔡澈所說(shuō)的那樣,“我們相信無(wú)論時(shí)機還是技術(shù)上,梅賽德斯-奔馳現在已經(jīng)為首款純電動(dòng) SUV 做好了準備,我們也深知為了這一刻的等待,我們付出的也絕不止更換發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統那么輕而易舉!
把車(chē)賣(mài)到有服務(wù)的地方去
“我們更愿意把車(chē)賣(mài)到有服務(wù)的地方去!庇谐^(guò)600家經(jīng)銷(xiāo)商做體系支撐的奔馳,想要把EQC的銷(xiāo)量迅速提升上去,可能并非一件太過(guò)困難的事,作為營(yíng)銷(xiāo)好手,段建軍自然也明白,但他不愿這么做。
初期,奔馳只是選擇19個(gè)城市的59家經(jīng)銷(xiāo)商作為首批能夠進(jìn)行EQC銷(xiāo)售和售后的店面。這些城市主要集中在北上廣深等一線(xiàn)和東南沿海地區,最核心的一點(diǎn)是:這些地方充電設施都較為完善。
這是段建軍一早就和團隊達成的共識,不把車(chē)賣(mài)到?jīng)]有服務(wù)的地方去,在賣(mài)車(chē)上,他始終堅持的是服務(wù)先行!叭绻麨榱丝桃庾非箐N(xiāo)量,在沒(méi)有服務(wù)的前提下把車(chē)賣(mài)過(guò)去,客戶(hù)體驗會(huì )差,這是我們不愿意看見(jiàn)的事!
僅以充電服務(wù)為例,針對中國市場(chǎng),奔馳打造了包括緊急充電救援星護航、實(shí)時(shí)查詢(xún)電樁星隨行、解決家充困擾星管家、代客充電泊車(chē)星助理、EQ充電專(zhuān)區星驛站在內的“航、行、管、理、站”五星充電服務(wù)。
根據規劃,年內奔馳就會(huì )在全國范圍內52個(gè)城市中的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )中選出約200家梅賽德斯-奔馳授權經(jīng)銷(xiāo)商逐步鋪設奔馳充電星驛站,提供超過(guò)600個(gè)供客戶(hù)進(jìn)行充電服務(wù)的充電樁,明年初將陸續在全國范圍內22個(gè)城市(率先在14個(gè)城市的機場(chǎng)試點(diǎn))提供代客充電及泊車(chē)等服務(wù)。
此外,奔馳還將提供不限次數的24小時(shí)拖車(chē)救援服務(wù),可以讓用戶(hù)就近到店或到充電樁或回家充電。
這或許正是身為傳統車(chē)企的優(yōu)勢所在。龐大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )能為純電動(dòng)汽車(chē)提供更方便的服務(wù),尤其當用戶(hù)有維修需求的時(shí)候,擁有經(jīng)銷(xiāo)商的幸福就會(huì )在此刻凸顯出來(lái)。
電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)特性的不同,決定了二者在營(yíng)銷(xiāo)上的招數無(wú)法完全相同,段建軍也必須要想點(diǎn)新招兒。最核心的是讓更多用戶(hù)接觸到奔馳純電動(dòng)汽車(chē),建立品牌店可能是一種最簡(jiǎn)便快捷的方式。
段建軍介紹說(shuō),年底前奔馳將先期在北京王府中環(huán)、上海陸家嘴和合生匯建立體驗店,讓更多的消費觸角進(jìn)入到生活中,讓越來(lái)越多的消費者能觸碰到奔馳。
不僅僅是電動(dòng)
全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV,是梅賽德斯-奔馳EQ品牌下首款純電動(dòng)車(chē)型,奔馳所有和電動(dòng)相關(guān)的業(yè)務(wù),都在這一品牌之下。
然而,EQ不單單是產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單。
早在3年前的巴黎車(chē)展上,梅賽德斯-奔馳首次展示了其電動(dòng)科技品牌EQ,該名稱(chēng)代表“電動(dòng)智能”,涵蓋了包括產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)、創(chuàng )新成果和靈感所組成的全面電動(dòng)出行生態(tài)鏈的各個(gè)主要方面。
未來(lái)幾年時(shí)間,奔馳將超過(guò)100億歐元用于擴大電動(dòng)車(chē)型陣容,并投入超過(guò)10億美元用于電池生產(chǎn),在充電基礎設施擴建方面也會(huì )有所投入。
就產(chǎn)品而言,除基于現有平臺打造的EQC外,未來(lái)幾年內梅賽德斯-奔馳將推出10款純電動(dòng)車(chē)型。此前,EQA、EQB、EQS、EQV的概念車(chē)都已在海外車(chē)展上進(jìn)行亮相,未來(lái)其在C級、S級以及緊湊型車(chē)型上都會(huì )提供電動(dòng)版本。
同時(shí),奔馳也在打造全新電動(dòng)車(chē)平臺,未來(lái)也會(huì )有產(chǎn)品在新的平臺上進(jìn)行開(kāi)發(fā),只是可能還需要一些時(shí)間。
EQ、EQ Power和EQ Boost是戴姆勒在本地零排放之路上實(shí)施的“三管齊下”驅動(dòng)戰略,包括CLS、GLE、AMG等系列產(chǎn)品將運用以48V輕混為主要代表的EQ Boost。
如此看來(lái),盡管發(fā)力較晚,但奔馳的布局早已明確并開(kāi)始前行,在A(yíng)BB中,奔馳EQC也是率先國產(chǎn)并上市的那個(gè),也為寶馬iX3、國產(chǎn)奧迪e-tron起了一個(gè)“良好的表率”。
從更廣闊的角度來(lái)看,大眾、現代、寶馬、豐田、日產(chǎn)等品牌早已加速在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭?梢灶A見(jiàn)的是,新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭奪戰將越發(fā)激烈,一場(chǎng)包括產(chǎn)品、規模、體系等多維度的戰役即將打響。一陣慘烈的拼殺過(guò)后,笑到最后的人恐怕并沒(méi)有那么多。
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